合肥路易威登回收 哈罗单车全国免押金，共享单车免押金是大势所趋吗？

来源：四川当铺网　发布时间：2024-07-23　点击量：3　快速估价

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哈罗单车全国免押金，共享单车免押金是大势所趋吗？

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哈罗单车全国免押金，打破了共享单车靠押金生存的模式，是共享单车发展上的里程碑。共享单车免押金是民众所望，也算是大势所趋，不过趋势还是掌握在巨头阿里和腾讯手里，阿里系已经向免押发起行动，腾讯系的摩拜依旧无动于衷。

先说一下本次哈罗单车全国免押的情况。目前来讲全国芝麻信用分在650分以上的用户，都可以认证芝麻信用进行免押金骑行，不管你目前的所在地有没有投放车辆，都可以认证。但要提醒大家，先要看一下自己的芝麻信用分有没有达到650，如果没有达到就不要认证了，因为认证失败会影响你之前的权益。达到650分了，可以认证免押，押金秒退。哈罗单车走出这一步，跟阿里的背后推动直接相关。哈罗单车属于是后起之秀，起于三四线城市，真正的崛起是在和永安低碳合并以后，阿里的大力扶持，先是不断给予资金，然后20城市接入支付宝，随后3月13日，携手芝麻信用，进行全国免押。虽然是全国免押，但也是有条件的，芝麻信用650及以上，也就是说目前还是有一部分没有达到650以上的用户是需要缴纳押金的，即便如此，哈罗单车本次免押金额也在几十亿，截止到2018年底，哈罗单车表示，免押金数额超过300亿，辐射人超过1.6亿。

本次哈罗单车在免押金的道路上大展拳脚，光芒四射。而处于共享单车巨头的摩拜和ofo情况不一。ofo虽然已经接入了芝麻信用，城市为25个，免押金数额在40亿左右，但ofo投放200城市以上，也算是差强人意。摩拜就掉队了，在腾讯的影子里，免押金遥遥无期，几百亿的押金被摩拜占用着，全国免押是大趋势，小巨头哈罗单车走在最前线，大巨头们的表现距离大趋势还比较远。

哈罗单车全国芝麻信用认证免押，也标志着在巨头阿里的推动下，信用时代会越来越近。阿里肯舍弃几十亿的押金池，是为了刺激和激活更大的线下支付场景，让芝麻信用深入人心，布局未来信用时代。你可以想象一下，芝麻信用在650分以上的用户会多大频率的使用支付宝，而没有达到650的，使用频率更多，本来就是用户自己的钱，给用户也是合情合理，但并不是所有的都愿意舍弃，阿里就是这样，别管他的目的是什么，将押金退给用户就是好样的，腾讯未必敢。

那么没有用户押金作支撑的哈罗单车，如何维持呢？

我想目前哈罗单车还是靠融资来维持，以寻找到更好的盈利方式，或者来说，无论哈罗单车是否盈利，阿里都愿意让他维持下去。因为哈罗单车为支付宝、芝麻信用等应用带来巨大的高频的使用场景，或许这就是目前共享单车除了提供骑行服务外，对巨头们最大的作用，那么既然共享单车给巨头提供是高频的使用场景，获得资金支持也是应该的，相互各取所需。所以本次全国免押，除了受益的哈罗单车，骑行用户，最大的受益者是蚂蚁金服。

无论怎么样，哈罗单车已经打响了免押的第一枪，ofo虽然目前也导向了阿里，但并未完成是阿里的控制，所以全国免押暂时不会，摩拜呢，在腾讯的阴影下，估计想免也不行，因为腾讯信用目前草鸡。

对于用户来讲，免押的呼声从共享单车出现倒闭以后，越来越高，免押是大趋势，但需要合理的信用手段作为依据，希望ofo和摩拜紧随哈罗，抓紧出台相应政策，在增加自己的竞争力。

共享单车免押金是大势所趋，芝麻信用是阿里一直在做的布局，信用社会其实在无形在慢慢体现出来，共享单车免押只是其中的一环。

哈罗单车全国免押是阿里已经做好决策，不然也不会发起200万人投票就实行全国免押。对阿里这种巨头来说，200万人的投票是很简单的事，发起投票是为了更好的宣传哈罗单车要全国免押金这件事，所以共享单车免押金会成为一种趋势。随着哈罗单车的投放范围的加大，其他共享单车如果不跟进全国免押的话，用户量也就会慢慢下降。

主流的几种共享单车我都骑过，从骑乘的舒适度来说，我觉得没有太大的差异。随着气温升高，共享单车的使用频率开始递增，小黄车和摩拜的月卡都恢复到了20元一个月，而哈罗单车的月卡还是保持2元一个月，在投放度差不多的情况下，从经济的角度来说，我也会选择哈罗单车。毕竟单车对我来说不是每天都会去使用。

ofo小黄车在哈罗单车之前就有芝麻粉650免押活动，只是小黄车的免押活动只针对全国的25城市，所以影响没哈罗单车的大。同样摩拜单车也在免押金的试点。所以说他们也明白免押金是一个趋势，在没找到更多有效的维持运营方式前，只好保持现有的运营方式。

2017年的共享单车倒闭潮，不少共享单车倒闭了，很多用户的押金没能退得回来，像酷奇单车、小蓝单车，导致现在很多人对共享单交押金慎之又慎。

没有了用户押金做支撑，共享单车就会对投放的量做更精准的判断，而不是像以前乱投烂放，造就了各种共享单车坟场。再从用户的角度出发，在app里面做关联性更强的运营。

3月13日，哈罗单车宣布全国范围内免押金。这个消息在摩拜和ofo相继涨价后，不乏像一颗炸弹一样炸响整个共享单车圈，硬是“啪啪啪”脆生生的打了好多人的小脸蛋儿。

消息固然是个好消息，但是哈罗单车目前覆盖的只是二三线城市，在一线城市目前很少能看到哈罗单车的身影。

目前入局一线城市已是众望所归，但是还有重重阻力：之前摩拜和ofo已经占领全国各大城市趋向饱和。哈罗单车是否能顺利入局要看当地政策是否允许。

其实，摩拜和ofo涨价后已经引来了许多用户退押金卸载APP。目前来说，摩拜和ofo已经呈现供大于求的局面，要想清退一部分“多余”的单车还是要经过一段时间的。

目前，关于哈罗单车的呼声越来越高，相信其也能听到大众的呼声。我们用户能做的就是默默等待吧。

共享单车免押金是大势所趋，信用社会正在到来。

蚂蚁金服入股哈罗单车后的重要举措便是开启免押金骑行，前提是用户的芝麻信用分数达到650分以上。芝麻信用是蚂蚁金服的战略核心之一，通过多维度考量评定用户信用值，高信用用户在未来享受多种便利。蚂蚁金服的愿景是构建信用网络，以此实现去中介化。

随着阿里大手笔入股ofo，相信ofo的经营模式将发生重大转变，至少支付宝端的用户同样可以凭借芝麻信用实现免押金骑行。

共享单车的盈利模式仍然在探索中，此前过多聚焦在押金上显然不是最好的方式。随着阿里腾讯的深度布局，共享单车作为流量入口和推广工具或许更具想象力。

免押金是大势所趋，作为共享服务的单车，他的生存只能靠服务带来利润，押金这种模式已经被现在信用互动的年代所淘汰，尤其是共享单车这样巨大社会效益的经营行为。

一个有胆量涉足全社会全世界共享服务的企业，就必须要有承担风险的胆量，也要有对顾客一丝不苟的信任，即使会有失信的顾客，但是绝不能有失信的老板，这是一个企业和企业家的气魄所在！

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